Ciclomotores y motos eléctricas son el ADN de la marca española Velca dirigida por el CEO Pontevedrés Emilio Froján. Dentro de sus modelos equivalentes a 125 cc, que resultan aptas para carné A1 y B con tres años de experiencia, dispone de la única custom eléctrica del mercado. Se trata de la Velca Vortex.
Con un diseño atractivo que recuerda a las Harley Davidson Sportster S. destaca por su óptica oval delantera, su falso depósito en forma de lágrima y por su diseño retro futurista, un modelo realmente vistoso, que sin duda hará girar las cabezas de los más curiosos al paso. Además, sobresale por lo silenciosa que resulta y su línea aerodinámica. La clave del silencio se da gracias al motor de 8 kw y los picos de 13 kw que ofrece unas prestaciones propias de una 250 cc de motor de combustión.
Prestaciones de moto grande
Con un comportamiento en ciudad suave y gran aceleración permite sortear el tráfico con agilidad. Como ocurre con todos los vehículos eléctricos es en este hábitat donde ofrece mayor autonomía. Dentro de los pros de este modelo, sin duda, contar con marcha atrás facilita algunas maniobras como las de estacionar.
En carreteras nacionales el comportamiento resulta sorprendente. El motor empuja con fuerza, recupera de manera efectiva y alcanza velocidades legales con suma solvencia. La sensación es que la moto podría dejar atrás a cualquier moto de octavo de litro de gasolina.
Fortalezas
En las pruebas realizadas por Diario Marín, se considera el diseño y la respuesta de su motor así como la postura de conducción como los factores más positivos del modelo. Algo nada sencillo para un piloto de casi cien kilogramos. La horquilla invertida delantera absorbe sin problema las irregularidades del terreno. Los frenos detienen con firmeza al conjunto que pesa casi doscientos kilos sin conductor.
El cuadro de instrumentos ofrece mucha información y esta puede ampliarse mediante la conectividad con nuestros smartphones.
Debilidades
Como mal extensible a cualquier vehículo eléctrico, su mayor lastre resulta ser la autonomía. Cuando la exigencia de potencia es mayor, ésta se resiente. En el modo 3, que permite aprovechar toda la potencia del motor, ha flirteado con los 100 kms. Genera una gran angustia ver lo rápido que desciende la carga de batería. Si bien en el modo 1, el urbano, la moto es capaz de rodar más allá de los 160 kms.
En una posición intermedia (2) cuya velocidad máxima es de 90- 100 km/h, permite recorridos de entre 120 a 130 kms, convirtiendo a éste en el más recomendable de los modos de utilización.
Más allá de lo previsible, la suspensión trasera parece un tanto seca. Lastrada, quizás por llevar el motor en la propia rueda, más que por la efectividad de los amortiguadores traseros que parecen correctos.
El precio de compra se encuentra en la media de su gama. Por último, en el análisis realizado por Diario Marín, parece acertado que vaya provista de una toma USB para cargar el móvil, lo que facilita dejarlo mientras carga. La guantera bajo el falso depósito, o una solución similar, sigue siendo una sorpresa grata.
Veredicto final
La movilidad está cambiando, pero todavía se tiende a comparar los vehículos eléctricos con los de motores de combustión. La gran baza de esta moto es que, en el peor de los casos, permite ir y volver de Marín a Pontevedra, de lunes a viernes sin cargar. Utilizando el nivel dos, incluso, se podría ir los sábados.
Puede que no parezca mucho, pero si se añade que todo eso se podría realizarse por 1 € cargando en tarifa valle nuestra moto en casa, la cosa empieza a pintar bien. No hay bono bus que permita una movilidad más económica.
A pesar de que las motos de gasolina y 125 cc son austeras para cubrir el centenar de kilómetros necesitaríamos al menos 4,50 €. Para los más puristas, la falta de rugido del motor le resta alma de moto, cosa que agradecen los vecinos en aparcamientos compartidos y los animales de compañía.
Si se vive en un lugar con posibilidades de cargar el vehículo por las noches, resulta una compra razonable, sobre todo, si debemos rodar por zonas de bajas emisiones (ZBE).
La suavidad y prestaciones de su motor, así como la economía de su consumo, podrían justificar su alto precio de compra y elección. Si no se dispone de lugar de carga nocturno, uno realiza desplazamientos largos y no se cuenta con restricciones de ZBE, las motos de gasolina siguen siendo las mejores opciones.
